සෘජු නළය

වාසි: සුමට පිටාර ගැලීම සහ බලශක්ති භාවිතය අවාසි: දුර්වල අඩු වේගය සහ අධික ශබ්දය.

සෘජු පයිප්ප ඇතුළත කොටස් හෝ වෙනත් පහසුකම් ස්ථාපනය කර නොමැත.ඒ වෙනුවට, එය යම් ශබ්දයක් අවහිර කිරීම සඳහා ශබ්දය අවශෝෂණය කරන කපු වලින් ඔතා ඇත.පිටාර වායුව කිසිදු බාධාවකින් තොරව සෘජුවම මුදා හරින අතර, සාමාන්යයෙන් ශබ්දය ලෙස හඳුන්වනු ලබන දැඩි ප්රසාරණය හේතුවෙන් පුපුරන සුලු ශබ්ද නිකුත් වේ.මීට අමතරව, අඩු වේගයකින් ලබා ගන්නා සහ පිටාර කපාට අතර දිගු අතිච්ඡාදනය වන කාලය දහන කුටියේ මිශ්රණය පිටතට ගලා යාමට හේතු වේ.විශාල සහ සිනිඳු විෂ්කම්භයක් සහිත සැලසුම ස්වභාවිකවම අඩු වේගයකින් පිටවන වායු ප්රවාහ අනුපාතය මන්දගාමී වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අශිෂ්ට සහ බල රහිත තත්වයක් ඇති වේ.අනෙක් අතට, අධිවේගී තත්ත්‍වයන් යටතේ, විමෝචනය වන පිටාර වායු විශාල ප්‍රමාණයට බාධා නොවන අතර ස්වභාවිකවම එහි බලය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.

පසු පීඩන නළය

වාසි: නිශ්ශබ්ද හා අඩු වේග ප්රතිචාරය ව්යාජ අවාසි: ඉහළ භ්රමණ බලශක්ති ප්රතිදානයට බලපායි.

පසුපස පීඩන නළය කොටසකින් වෙන් කර ඇත muffler cargo පයිප්පයේ පරිමාව වෙනස් වීම නිසා එන්ජිම දැල්වී පිපිරෙන විට සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩරයට නැවත පැමිණෙන පීඩනය පිස්ටනය පහළට තල්ලු කර පිටාර කපාටය විවෘත වන විට පිටාර නළයෙන් පීඩනය නැවත පැමිණේ. පිටාර වායුව වේගයෙන් පිටතට යාම අවහිර කරයි, දහනය දිගටම පිස්ටනය රාත්‍රියේ මිය ගිය මධ්‍යස්ථානයට තල්ලු කිරීමට ඉඩ සලසයි.ඊට පටහැනිව, පසුපස පීඩනය ඉතා ඉහළ නම්, එය සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායුව මුදා හැරීමට නොහැකි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අඩු ආග්රහ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති කරයි, එමගින් දහන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සහ එන්ජින් බල නිෂ්පාදනයට බලපායි.