යතුරුපැදි පිටාර නලයේ අභ්යන්තර ව්යුහය මෆ්ලර් වේ.යතුරුපැදි පිටාර නළය ප්‍රධාන වශයෙන් ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය භාවිතා කරයි.ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය වායු ප්රවාහ ඡේදයේ අභ්යන්තර බිත්තිය මත සවි කර හෝ ප්රතිරෝධක මෆ්ලර් සෑදීමට යම් ආකාරයකින් නල මාර්ගයේ සකස් කර ඇත.ශබ්ද තරංගය ප්රතිරෝධක මෆ්ලරයට ඇතුළු වූ විට, සිදුරු සහිත ද්‍රව්‍යයේ සිදුරුවල ඝර්ෂණයෙන් ශබ්ද ශක්තියෙන් කොටසක් තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වී විසුරුවා හරිනු ඇත, එමඟින් මැෆ්ලර් හරහා ගමන් කරන ශබ්ද තරංගය දුර්වල වේ.
සෘජු නළය ඇතුළත කොටස් හෝ වෙනත් පහසුකම් නොමැත.ශබ්දය අර්ධ වශයෙන් අවහිර කරනු ලබන්නේ පිටත ආවරණය කර ඇති මැෆ්ලිං කපු මගිනි.අපද්‍රව්‍ය වායුව නොනවතින තත්වයක් යටතේ කෙලින්ම මුදා හරින අතර, සාමාන්යයෙන් ශබ්දය ලෙස හඳුන්වන ප්‍රචණ්ඩ ව්‍යාප්තිය යටතේ පිපිරුම් ශබ්දය නිපදවයි.මීට අමතරව, අඩු වේගයකින් ආදාන සහ පිටාර කපාටවල දිගු අතිච්ඡාදනය වන කාලය දහන කුටියේ මිශ්රණය පිටතට ගලා යාමට ඉඩ සලසයි.විශාල හා විවෘත සෘජු නලයක් සැලසුම් කිරීම ස්වභාවිකවම අඩු වේගයකින් පිටවන වායු ප්රවාහය මන්දගාමී වේ.
යතුරුපැදියේ පිටාර නළය ද මෆ්ලර් එකලස් කිරීම ලෙස හැඳින්වේ.පෙනුමෙන් වානේ පයිප්පයක් පමණක් වුවද, එහි අභ්යන්තර ව්යුහය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර සාමාන්යයෙන් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ.එන්ජිම පිටාර වායුව සහ ශබ්දය ජනනය කරන විට, එය මුලින්ම ඉදිරිපස කොටසේ පිටාර නළය හරහා ගමන් කරනු ඇත, පසුව muffler මගින් ශබ්දය අඩු කිරීමේ ප්‍රතිකාරයෙන් පසු පසුපස ඇති පිටාර නළයෙන් මුදා හරිනු ඇත.මෙම පෙරීමෙන් පසු, යතුරුපැදිය පැදවීමේදී ජනනය කරන ශබ්දය ඉතා කුඩා වන අතර, එය අවට පරිසරයට කිසිදු බලපෑමක් ඇති නොකරයි.කෙසේ වෙතත්, පිටාර නළය දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති අතර එය මලකඩ වේ.මෆ්ලර්ට පෙරීමට නොහැකි අතර, පිටාර වායුව සහ ශබ්දය සෘජුවම මුදා හරිනු ඇත.
පසු කාලය: නොවැම්බර්-24-2022