පිටාර පද්ධතිය ප්‍රධාන වශයෙන් පිටාර නල, මෆ්ලර්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය සහ අනෙකුත් සහායක සංරචක වලින් සමන්විත වේ.සාමාන්‍යයෙන්, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන වාණිජ වාහනවල පිටාර නළය බොහෝ දුරට යකඩ බටවලින් සෑදී ඇතත්, අධික උෂ්ණත්වයේ සහ ආර්ද්‍රතාවයේ නැවත නැවත ක්‍රියාකාරීත්වය යටතේ එය ඔක්සිකරණයට හා මලකඩ වීමට පහසුය.පිටකිරීමේ නළය පෙනුම කොටස් වලට අයත් වේ, එබැවින් ඒවායින් බොහොමයක් තාප ප්රතිරෝධක ඉහළ උෂ්ණත්ව තීන්ත හෝ විද්යුත් ආලේපනය සමඟ ඉසිනු ලැබේ.කෙසේ වෙතත්, එය බර වැඩි කරයි.එමනිසා, බොහෝ ආකෘති දැන් මල නොබැඳෙන වානේ වලින් හෝ ක්රීඩා සඳහා ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් පිටවන පයිප්ප වලින් සාදා ඇත.

මැනිෆෝල්ඩ්

හතර පහර බහු සිලින්ඩර එන්ජිම බොහෝ විට සාමූහික පිටාර නලයක් භාවිතා කරයි, එය එක් එක් සිලින්ඩරයේ පිටාර නල එකතු කර පසුව ටේල් පයිප්පයක් හරහා පිටාර වායුව පිට කරයි.උදාහරණයක් ලෙස සිලින්ඩර හතරක මෝටර් රථයක් ගන්න.4 in 1 වර්ගය සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ.එහි වාසිය වන්නේ එය ශබ්දය විසුරුවා හැරිය හැකි බව පමණක් නොව, අශ්වබල ප්රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා පිටාර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එක් එක් සිලින්ඩරයේ පිටාර අවස්ථිති බව භාවිතා කළ හැකිය.නමුත් මෙම බලපෑම සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැක්කේ නිශ්චිත වේග පරාසයක පමණි.එබැවින්, පැදීමේ අරමුණ සඳහා බහුකාර්යයට ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් අශ්වබලය යෙදිය හැකි භ්‍රමණ වේග ප්‍රදේශය සැකසීම අවශ්‍ය වේ.මුල් කාලයේ බහු සිලින්ඩර යතුරුපැදිවල පිටාර සැලසුම් කිරීමේදී එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ස්වාධීන පිටාර පද්ධති භාවිතා කරන ලදී.මේ ආකාරයෙන්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ පිටාර බාධාව වළක්වා ගත හැකි අතර, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිටාර අවස්ථිති සහ පිටාර ස්පන්දනය භාවිතා කළ හැකිය.අවාසිය නම් නියමිත වේග පරාසයෙන් පිටත බහුකාර්යයට වඩා ව්‍යවර්ථ අගය පහත වැටීමයි.

පිටවන බාධා

බහුවිධයේ සමස්ත කාර්ය සාධනය ස්වාධීන පයිප්පයට වඩා හොඳය, නමුත් සැලසුමට ඉහළ තාක්ෂණික අන්තර්ගතයක් තිබිය යුතුය.එක් එක් සිලින්ඩරයේ පිටාර බාධාව අඩු කිරීමට.සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රතිවිරුද්ධ ජ්වලන සිලින්ඩරයේ පිටාර පයිප්ප දෙක එකට එකතු කර, පසුව ප්‍රතිවිරුද්ධ ජ්වලන සිලින්ඩරයේ පිටාර පයිප්ප එකලස් කරනු ලැබේ.මෙය 4 හි 2 හි 1 අනුවාදය වේ.පිටවන බාධා වළක්වා ගැනීම සඳහා මූලික සැලසුම් ක්‍රමය මෙයයි.න්‍යායාත්මකව, 4 න් 2 න් 1 ට වඩා 4 න් 1 වඩා කාර්යක්ෂම වන අතර පෙනුම ද වෙනස් වේ.නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ දෙකේ exhaust efficiency අතර කුඩා වෙනසක් ඇත.4 in 1 exhaust පයිප්පයේ මාර්ගෝපදේශ තහඩුවක් ඇති නිසා, භාවිතයේ බලපෑමේ සුළු වෙනසක් ඇත.

පිටාර අවස්ථිති භාවය

වායුව ප්‍රවාහ ක්‍රියාවලියේදී යම් අවස්ථිති භාවයක් ඇති අතර පිටාර අවස්ථිති භාවය ඉන්ටේක් අවස්ථිතිතාවයට වඩා වැඩිය.එබැවින්, පිටාර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිටාර අවස්ථිති ශක්තිය භාවිතා කළ හැකිය.පිටාර අවස්ථිති බව ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත එන්ජින්වල සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.පිටාර පහරේදී පිටාර වායුව පිස්ටනය මගින් පිටතට තල්ලු කරන බව සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කෙරේ.පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වූ විට, දහන කුටියේ ඉතිරිව ඇති පිටාර වායුව පිස්ටනය මගින් පිටතට තල්ලු කළ නොහැක.මෙම ප්රකාශය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ.පිටාර කපාටය විවෘත කළ වහාම පිටාර කපාටයෙන් අධික වේගයෙන් පිටාර වායුව විශාල ප්‍රමාණයක් පිටවේ.මෙම අවස්ථාවේදී, තත්වය පිස්ටන් මගින් පිටතට තල්ලු නොකෙරේ, නමුත් පීඩනය යටතේ එය විසින්ම ඉවත් කරනු ලැබේ.පිටාර වායුව අධික වේගයකින් පිටාර නලයට ඇතුල් වීමෙන් පසුව, එය වහාම ප්රසාරණය වන අතර එය විසංයෝජනය කරනු ඇත.මෙම අවස්ථාවේදී, පසුපස පිටාරය සහ ඉදිරිපස පිටාරය අතර අවකාශය පිරවීම ප්රමාද වැඩියි.එබැවින්, පිටාර කපාටය පිටුපස අර්ධ සෘණ පීඩනයක් සාදනු ඇත.සෘණ පීඩනය ඉතිරි පිටාර වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම නිස්සාරණය කරනු ඇත.මෙම අවස්ථාවේදී ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත කළහොත්, නැවුම් මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරයට ඇද ගත හැකි අතර, එය පිටාර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, ඉන්ටේක් කාර්යක්ෂමතාවද වැඩි දියුණු කරයි.ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට එකවර විවෘත කළ විට, දොඹකරයේ චලනයේ කෝණය කපාට අතිච්ඡාදනය වන කෝණය ලෙස හැඳින්වේ.කපාට අතිච්ඡාදනය වන කෝණය සැලසුම් කර ඇති හේතුව වන්නේ සිලින්ඩරයේ නැවුම් මිශ්‍රණය පිරවීමේ ප්‍රමාණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිටාර ගැලීමේදී ජනනය වන අවස්ථිති බව භාවිතා කිරීමයි.මෙය අශ්වබල හා ව්යවර්ථ ප්රතිදානය වැඩි කරයි.එය හතර පහරක් හෝ පහර දෙකක් හෝ වේවා, පිටකිරීමේදී පිටාර අවස්ථිති භාවය සහ ස්පන්දනය ජනනය වේ.කෙසේ වෙතත්, ෆ්ලෂ් කරන මෝටර් රථ දෙකේ වායු ඇතුල්වීම සහ පිටාර යාන්ත්‍රණය ෆ්ලෂ් කරන කාර් හතරෙන් වෙනස් වේ.එහි උපරිම කාර්යභාරය ඉටු කිරීම සඳහා එය පිටකිරීමේ නලයේ විස්තාරණ කුටිය සමඟ ගැලපිය යුතුය.

පිටාර ස්පන්දනය

පිටාර ස්පන්දනය යනු පීඩන තරංග වර්ගයකි.පිටාර පීඩනය පීඩන තරංගයක් සෑදීම සඳහා පිටාර නළය තුළ සිදු කරන අතර, එහි ශක්තිය පරිභෝජනය සහ පිටාර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.බැරොට්‍රොපික් තරංගයේ ශක්තිය සෘණ පීඩන තරංගයේ ශක්තියට සමාන වන නමුත් දිශාව ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ.

පොම්ප කිරීමේ සංසිද්ධිය

ප්‍රවාහ අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් බහුවිධයට ඇතුළු වන පිටාර වායුව අනෙකුත් නොඉඳුල් නල මාර්ග මත චූෂණ බලපෑමක් ඇති කරයි.යාබද පයිප්ප වලින් පිටවන වායුව උරා ගනී.මෙම සංසිද්ධිය පිටාර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැක.එක් සිලින්ඩරයක පිටාර ගැලීම අවසන් වන අතර අනෙක් සිලින්ඩරයේ පිටාර ගැලීම ආරම්භ වේ.සමූහ සම්මතය ලෙස සිලින්ඩරයට විරුද්ධ ජ්වලනය ගෙන පිටාර නළය ඒකාබද්ධ කරන්න.පිටාර නල තවත් කට්ටලයක් එක්රැස් කරන්න.1 රටාවකින් 2කින් 4ක් සාදන්න.පිටාර ගැලීමට උපකාර කිරීම සඳහා චූෂණ භාවිතා කරන්න.

සයිලන්සර්

එන්ජිමෙන් පිටවන අධික උෂ්ණත්වය සහ අධි පීඩන පිටාර වායුව සෘජුවම වායුගෝලයට මුදා හැරියහොත් වායුව වේගයෙන් ප්‍රසාරණය වී විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි.එබැවින්, සිසිලන සහ නිශ්ශබ්ද කිරීමේ උපකරණ තිබිය යුතුය.සයිලන්සරය තුළ බොහෝ නිශ්ශබ්ද කුහර සහ අනුනාද කුටි ඇත.කම්පනය සහ ශබ්දය අවශෝෂණය කිරීම සඳහා අභ්යන්තර බිත්තියේ ෆයිබර්ග්ලාස් ශබ්ද අවශෝෂක කපු ඇත.වඩාත් සුලභ වන්නේ විස්තාරණ මැෆ්ලර් වන අතර එය ඇතුළත දිගු හා කෙටි කුටි තිබිය යුතුය.අධි-සංඛ්‍යාත ශබ්දය ඉවත් කිරීම සඳහා කෙටි සිලින්ඩරාකාර ප්‍රසාරණ කුටියක් අවශ්‍ය වන බැවිනි.අඩු සංඛ්යාත ශබ්දය ඉවත් කිරීම සඳහා දිගු නල ප්රසාරණ කුටිය භාවිතා වේ.එකම දිගකින් යුත් පුළුල් කිරීමේ කුටිය පමණක් භාවිතා කරන්නේ නම්, තනි ශ්රව්ය සංඛ්යාතයක් පමණක් ඉවත් කළ හැකිය.ඩෙසිබල් එක අඩු වුවද, මිනිස් කනට පිළිගත හැකි හඬක් නිපදවිය නොහැක.සියල්ලට පසු, එන්ජිමේ පිටාර ඝෝෂාව පාරිභෝගිකයින්ට පිළිගත හැකිද යන්න Muffler සැලසුම සලකා බැලිය යුතුය.

උත්ප්රේරක පරිවර්තකය

මීට පෙර, දුම්රිය එන්ජින් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක වලින් සමන්විත නොවීය, නමුත් දැන් මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි සංඛ්‍යාව නාටකාකාර ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර පිටාර වායු වලින් සිදුවන වායු දූෂණය ඉතා බරපතල ය.පිටාර වායු දූෂණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, උත්ප්රේරක පරිවර්තක තිබේ.මුල් ද්විමය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයන් කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ පිටාර වායුවේ ඇති හයිඩ්‍රොකාබන පමණක් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ ජලය බවට පරිවර්තනය කළේය.කෙසේ වෙතත්, පිටාර වායුවේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වැනි හානිකර ද්‍රව්‍ය ඇති අතර ඒවා රසායනික අඩු කිරීමෙන් පසුව පමණක් විෂ නොවන නයිට්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය.එබැවින්, අඩු කිරීමේ උත්ප්රේරකයක් වන රෝඩියම්, ද්විමය උත්ප්රේරකයට එකතු වේ.එය දැන් ත්‍රිත්ව උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය වේ.පාරිසරික පරිසරය කුමක් වුවත් අපට අන්ධ ලෙස කාර්ය සාධනය පසුපස හඹා යා නොහැක.