ඊනියා ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම යනු එන්ජිමට උරා ගන්නා වාතය ප්‍රමාණය මැනීම, පසුව අධි පීඩන එන්නත් කිරීම මගින් එන්ජිමට සුදුසු පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් සැපයීමයි.වායු සහ පෙට්‍රල් මිශ්‍රණ අනුපාතය පාලනය කිරීමේ පරිගණක පාලන ක්‍රියාවලිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් ලෙස හැඳින්වේ.මෙම තෙල් සැපයුම් ක්රමය ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් සාම්ප්රදායික කාබ්යුරේටරයෙන් වෙනස් වේ.කාබ්යුරේටරය පාවෙන කුටියේ ඇති පෙට්‍රල් උගුරට උරා බීමට සහ වායු ප්‍රවාහ මීදුම සමඟ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සෑදීමට කාබ්යුරේටරය පොරොත්තු නළය හරහා ගලා යන වාතය මගින් ජනනය කරන සෘණ පීඩනය මත රඳා පවතී.

ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ (FE1) අන්තර්ගත සහ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කරන්න:
1. ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණ පාලන ECU මූලික ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය (ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් සොලෙනොයිඩ් කපාටය විවෘත කරන වේලාව) තීරණය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන පාලන සංඥාව ලෙස එන්ජිමේ වේගය සහ බර සංඥාව ගනී, සහ අනෙකුත් අදාළ ආදාන සංඥා අනුව එය නිවැරදි කරයි. අවසානයේ සම්පූර්ණ ඉන්ධන එන්නත් ප්රමාණය තීරණය කරන්න.
2. ඉන්ජෙක්ෂන් කාල පාලන ECU මඟින් දොඹකරයේ අදියර සංවේදකයේ සංඥාව සහ සිලින්ඩර දෙකේ වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල අනුව ප්රශස්ත වේලාවක එන්නත් කිරීමේ කාලය පාලනය කරයි.
3. ඉන්ධන කපා හැරීමේ පාලන යතුරුපැදි පැදවීම මන්දගාමී කිරීමේදී සහ සීමා කිරීමේදී, රියදුරු ඉක්මනින් තෙරපුම මුදා හරින විට, ECU විසින් ඉන්ධන එන්නත් පාලන පරිපථය කපා ඉවත් කර ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නවත්වා පිටාර විමෝචනය සහ වේගය අඩු කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.එන්ජිම වේගවත් වන විට සහ එන්ජිමේ වේගය ආරක්ෂිත වේගය ඉක්මවා ගිය විට, ECU විසින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පාලන පරිපථය තීරණාත්මක වේගයකින් කපා දමා එන්ජිම අධික වේගයෙන් හා එන්ජිමට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නවත්වනු ඇත.
4. ඉන්ධන පොම්ප පාලනය ජ්වලන ස්විචය සක්‍රිය කර ඇති විට, අවශ්‍ය තෙල් පීඩනය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා තත්පර 2-3 ක් වැඩ කිරීමට ECU ඉන්ධන පොම්පය පාලනය කරයි.මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි නම්, ECU ඉන්ධන පොම්පයේ පාලන පරිපථය කපා දමනු ඇති අතර ඉන්ධන පොම්පය වැඩ කිරීම නතර කරයි.එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී සහ ධාවනය කිරීමේදී සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ECU පෙට්‍රල් පොම්පය පාලනය කරයි.

ගුවන් මාර්ග එන්නත් මාදිලිය.මෙම ක්‍රමයේ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ වන්නේ මුල් එන්ජිම කුඩා වීම, නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු වීම සහ සාමාන්‍ය කාබ්යුරේටර එන්ජිම හා සසඳන විට වැඩ කරන බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව විශාල ලෙස වැඩිදියුණු වීමයි.

ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට කාබ්යුරේටර වර්ගයට සාපේක්ෂව පහත සඳහන් වාසි ඇත:

1. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජිමේ පිටාර දූෂණය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, එමඟින් දැඩි විමෝචන රෙගුලාසිවල අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය;
2. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) එන්ජිමේ හැසිරවීමේ කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන අතර හොඳ ගතික කාර්ය සාධන දර්ශක පවත්වා ගත හැකි ත්‍රොට්ල් කපාටයේ වෙනසට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි;එන්ජිමට ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ දීමෙන් එන්ජිමේ තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු වන අතර එන්ජිමේ තට්ටු ප්‍රවණතාව අඩු කරයි;
3. EFI පද්ධතිය ශක්තිමත් අනුවර්තනයක් ඇත.විවිධ මාදිලියේ එන්ජින් සඳහා, ECU චිපයේ ඇති “ස්පන්දන වර්ණාවලිය” පමණක් වෙනස් කළ යුතු අතර, එකම තෙල් පොම්පය, තුණ්ඩය, ECU යනාදිය විවිධ පිරිවිතරයන් සහ ආකෘතිවල බොහෝ නිෂ්පාදනවල භාවිතා කළ හැකි අතර ඒවා සෑදීමට පහසුය. නිෂ්පාදන මාලාවක්;
4. පහසු එන්ජින් කාර්ය සාධන ගැලපීම.

මේ දෙක අතර වෙනස නම් කාබ්යුරේටරයේ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය දුර්වල වීම, ඉන්ධන සැපයුම් පාලනය දුර්වල වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, ඉන්ධන පරමාණුකරණ බලපෑම දුර්වල වීම, සීතල ආරම්භය දුර්වල වීම, ව්‍යුහය සංකීර්ණ වීම සහ බර විශාල වීම .ඔටෝමොබයිල් කාබ්යුරේටර් එන්ජිම දිගු කලක් නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වී ඇත.ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට නිවැරදි ඉන්ධන සැපයුම් පාලනයක්, වේගවත් ප්‍රතිචාරයක්, හොඳ ඉන්ධන පරමාණුකරණ බලපෑමක්, සංකීර්ණ ව්‍යුහයක්, කුඩා පරිමාවක්, සැහැල්ලු බරක්, ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය කාබ්යුරේටරයට වඩා බෙහෙවින් අඩු සහ හොඳ සීතල ආරම්භක බලපෑමක් ඇත.